新鲜！轮船也用“充电宝”，你见过吗？

如果说电是人类生活不可缺少的部分，随着时代的发展，充电也成为了每个现代人最司空见惯的场景之一，你见过给手机充电，见过给汽车充电，那你见过给轮船充电的吗？

马鞍山快捷码头携手科达智慧能源

为靠岸船舶充电 打造绿色码头

 

在马鞍山快捷码头，竖立着3座充电“插座”——岸电充电桩，用于为等候通行的船舶供电。

悠长的汽笛声响起，轮船缓缓驶进港口，船上走下来一个工人，熟练地拖出一根电缆，向岸边走去，接上转接头，插入了岸边的充电桩，“滴”一声刷卡后，船上便通了电。这里船舶靠岸后所使用的充电桩，便是岸电了。

所谓岸电，即船舶停靠期间，用岸基电源替代柴油机发电，直接对邮轮、货轮、集装箱船、维修船舶等供电，可大幅度减少污染物排放，改善空气质量。岸电船舶充电桩包括交流岸电桩和直流岸电桩2种，将岸电桩固定到岸边，通过岸电电源即可为港口、公园、码头等船舶提供电源供给。

“以前，港口停靠的船舶只有靠柴油驱动自带的发电机供应。柴油发电不仅味道刺鼻噪音大，而且成本高。”马鞍山快捷码头相关负责人介绍，2021年5月，马鞍山快捷码头携手科达智慧能源共同启动港口岸电系统建设。

该岸电系统包含3台岸电桩，可供应3艘船舶同时充电，充电桩操作简易，停靠的船只完全可以自行完成充电，充电桩上会显示电价、电流和功率等信息。收费方式为电费+度电服务费，其中电费按照安徽省大工业电价收费标准执行，计算下来，极大降低了船舶的运营成本。

马鞍山快捷码头位于薛家洼月牙湾，江心洲右汊右岸，是集港口装卸、仓储配送、水陆联运等为一体的综合物流项目。项目总投资14788.29万元，建设3个1000吨级兼顾3000吨级泊位，包括1个件杂货泊位和2个综合泊位，实际水工结构按5000吨级施工建设。工程设计年吞吐量196万吨，主要为钢铁和金属矿石。

听上去似乎岸电技术只是用岸上的电来替代船上的柴油发电机，但绝不是从岸上电网拉两根电线这么简单。首先，岸电码头是高温、高湿、高腐蚀性的恶劣用电环境。同时，各个吨位的船舶需求的电压和功率接口也不同，电压需要满足从380V到10KV的跨度，功率也存在几千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各个公司船舶对外接口也都不尽相同，岸电系统将电网电源通过高压变频、变压等方式，形成适合各类船舶使用的电源，替代船舶辅机发电，满足船舶内部通讯、照明、冷藏、加热等电力需求。

减废降噪，岸电助力实现“双碳”目标

岸电操作简便，扫描二维码就能支付，相比燃油发电，成本降低72%，大幅降低了船舶运营成本。

除了经济方面的效益，有了岸电后，用电方便，电压稳定，船只靠岸后，不会闻到呛人的柴油味，不用再听柴油机的轰鸣声，也不用担心水箱会被烧干，让船员能睡上个安稳觉，“过去烧油时，总是担心水箱烧干。”

据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在地区空气质量的重要因素。

但岸电系统投入使用后，过往船只无需开动发电机，可直接通过岸电充电桩进行充电。打个比方，假设马鞍山快捷码头每日停靠船只60艘次，平均在港时间3天，日过境船舶800艘次计算，每年可以累计减少二氧化碳排放1.6万吨、二氧化硫排放4万吨、氮氧化物排放248吨，可极大限度减少生态污染、优化港口环境。

节能减排是国家战略举措，特别针对船舶港口污染的问题，国家提出了港口转型升级的战略，国家主席习近平在考察长江时也强调，长江经济带建设要共抓大保护、不搞大开发。要走生态优先、绿色发展之路。显然，岸电技术是实现港口绿色减排的重要途径。

3月1日《长江保护法》正式生效，船舶未按规定使用岸电将会面临高额处罚！

科达智慧能源将继续以政策赋能，推广优质岸电设备，提高岸电使用率，为减少碳排放，实现碳达峰、碳中和持续作出最大贡献，为长江经济带绿色发展助力添彩。

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多船不使用岸电，被罚3千到1万！

因具备岸电使用条件而未按规定使用岸电，“苏宿货1799”轮、“长荣利华”轮等多艘船舶日前被分别处以3000元至1万元不等的罚款，并在相关海事部门的官网上予以公布。

22日，交通运输部公布关于修改《港口和船舶岸电管理办法》的决定再次明确，长江流域县级以上地方政府应当制定并组织实施港口岸电设施、船舶受电设施建设和改造计划，具备岸电使用条件的船舶靠港应当按照国家有关规定使用岸电。

研究结果显示，船舶靠港大气污染物排放占整个港口排放的60%-80%，对港口周边环境影响较大。在长三角、珠三角、环渤海和长江等沿海沿江港口规模较大地区，船舶排放是大气污染的主要来源之一。

新《港口和船舶岸电管理办法》规定，对于船舶靠泊同一港口连续3次及以上或者连续12个月内累计6次及以上未按规定使用岸电，或者船舶受电设施出现故障不及时维修导致6个月以上无法正常使用的，按最高处罚额度进行处罚，最高处罚金额高达50万元。

长江是世界上运量最大、最繁忙的通航水域。今年7月，交通运输部、国家发展改革委、国家能源局、国家电网有限公司联合发布《关于进一步推进长江经济带船舶靠港使用岸电的通知》，要求力争到2025年底前，基本实现长江经济带船舶靠港使用岸电常态化。借助岸电设备“以电代油”，实现源头减排。

 

船舶自身有一套发电系统，为什么要使用岸电呢？

在传统的模式中，轮船停港靠岸后，为保证船舶的基本运行和装卸货物的顺利，轮船引擎并不会熄灭。随着大功率辅助柴油机的轰鸣，大量的一氧化碳、二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物以及可吸入颗粒物等被排放到港口的空气中，造成了港口空气的严重污染。

据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。

绝大部分远洋船主要使用燃料油（也称为渣油或重油）来提供动力、供热和电力，其含硫量是车用柴油的100-3500倍。一艘中型到大型集装箱船使用含硫量为35,000ppm（3.5%）的船用燃料油，其一天排放的PM2.5总量最多相当于我国50万辆国IV货车同一天的排放量。在造成空气污染的同时，轰鸣的马达给港口地区同时带来巨大噪音。（数据来源于《船舶与港口空气污染防治白皮书》）。